8月11日，中汽协发布较新数据：1-7月，我国新能源商用车累计销量为8万辆，同比增长58.9%。其中，纯电动商用车累计销量7.8万辆，同比增长64.4%。

该数据直观地反映了：我国新能源商用车销量基数较低，在同比增长6成的情况下，1-7月销量也仅为8万辆。

相关分析人士表示，我国新能源商用车依旧具备巨大的增长空间。

数据显示，2020年，我国商用车总销量为513.3万辆，新能源商用车销量为12.1万辆，仅占2.3%。而在新能源商用车中，作为城市交通网中的推广产品，新能源客车销量占比更高，为65.26%，而作为运输行业的主要车型，新能源货车的占比仅为34.74%。

值得注意的是，商用车的节能减碳一直以来是相关产业、行业关注的焦点。在刚刚过去的7月，我国重型柴油车正式实施《国家第六阶段机动车污染物排放标准》（以下简称国六），这意味不符合国六排放标准的重型柴油车将被禁止生产、销售。

这同样意味着，对于传统货车而言，由于排放限制导致的技术、零配件成本将进一步增加。

中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受采访时表示，重型柴油车的国六排放标准实施之后，氮氧化物和颗粒物的排放限值将分别降低77%和67%，对节能减排有重要意义。但是，为了满足排放要求，车企需要对柴油发动机的后处理器进行了更新，包括DPF（尾气颗粒捕捉器）、SCR（氮化物处理器）、DOC（柴油氧化催化器）、EGR（废气再循环）等环保装置被安装在发动机上。

但仅仅依靠升级柴油重型商用车的排放标准显然远远不够加快商用车减碳的脚步，据环保部2020《中国移动源环境管理年报》显示，柴油车的氮氧化物排放量超过汽车排放总量的80%，颗粒物排放量超过90%。

因此，进一步加大商用车，特别是货车的新能源转化力度，是当前环境下的重点工作。

目前，绿牌照的新能源货车受到多城市推广，在各地免除了大部分路权限制。例如，上海新能源货运车辆优先核发通行证。重庆除个别道路外，新能源轻卡不受货车限行管理限制，无需再办理货车通行证（小于4.5吨的车型）......